Применяются для перемещений 50-100 мм. Анкеруются в дорожную одежду полимербетоном Betoflex.
Швы данных конструкций обладают герметичностью и стойкостью к воздействию нагрузок и агрессивных факторов окружающей среды, не нарушают ровность проезжей части, кроме того, при их монтаже не требуется вскрытие бетона пролетных строений, ослабляющее сечение и предполагающее большие затраты времени на проведение работ по устройству швов.
Конструкции деформационного шва Maurer Betoflex изготавливает германская фирма "MAURER Sohne GmbH". ООО "Дефшов" производит поставки и монтаж шва Maurer Betoflex в Россию. В комплект-поставку входит: стальной профиль окаймления, резиновый компенсатор, компоненты холодного отвердения полимербетона Betoflex.
На деформационные швы данной системы имеются ТУ и техническое свидетельство Госстроя РФ.
Технология монтажа конструкции деформационных швов Maurer Betoflex
Конструкцию деформационного шва Maurer Betoflex устанавливают на мосту после приёмки от строителей подготовительных работ: устройства приливов на концах плиты проезжей части, гидроизоляции, дренажной системы и слоёв дорожной одежды в зоне размещения швов.
1. Элементы металлического окаймления подготавливают, вывешивают на траверсах и устанавливают в струбцинах в проектное положение.
2. Подготавливают полимербетон Betoflex; заливку полимерного раствора в штрабу производят сразу после перемешивания в мешалке.
3. После отведения полимербетона (через 10-12 часов) заправляют резиновый компенсатор.
Для мостовых сооружений с пешеходной нагрузкой предлагается конструкция швов Maurer Betoflex Kompakt
, обеспечивающая перемещения от 30 (марка К-30) до 50мм (марка К-50). Данные швы анкеруются в дорожную одежду полимербетоном Betoflex. В Москве эти швы были установлены на пешеходных мостах через р.Москву (бывшем Андреевском и Краснолужском), а также на лестничных сходах нескольких автодорожных мостов и тоннелей.
Движение после установки швов с анкеровкой полимербетоном Betoflex можно открывать через 12 часов после его укладки.
Поскольку швы Maurer Betoflex устанавливаются в дорожную одежду, монтаж производится достаточно быстро, скорость монтажа – 8-10 м/смену.
Не требуют специального ухода, необходимо только по мере загрязнения прочищать резиновый компенсатор.
Данные швы отличаются высокой ремонтопригодностью, т.к. позволяют в минимальные сроки (за одну-две смены – в зависимости от объема ремонтных работ) восстановить швов, что очень важно в условиях высокоинтенсивного движения автотранспорта.
Фирма MAURER SÖHNE известна более 40 лет как мировой лидер в области создания и производства деформационных швов. Интенсивные разработки в кооперации с известными исследовательскими институтами создали базу для совершенствования MAURER деформационных швов. Успех фирмы, достигнутый во всём мире, позволяет на высоком уровне решать современные задачи строительства и совершенствовать дальнейшее техническое развитие.
- Абсолютная водонепроницаемость
- Безопасная передача транспортных нагрузок
- Износостойкость и жесткое крепление в конструкции
- Упругая, неограниченная и амортизируемая поддержка всех подвижных компонентов
- Ясная статическая система с компактной компоновкой и высоким комфортом проезда транспортных средств
Деформационные швы являются наиболее динамически нагруженными элементами мостов. Они непосредственно подвержены воздействию транспорта и тем самым силам и воздействиям, комбинация которых редко встречается в обычном строительстве. Они должны быть устойчивыми как к механическим воздействиям (динамика, удары, усталость, истирание), так и к химико-физическим воздействиям. Чёткое разделение двух основных функций деформационных швов, т.е. «жёсткая анкеровка» и «водонепроницаемость», позволяет правильно конструировать оба компонента. Некоторые специалисты говорят: «Деформационный шов настолько хорош, насколько хороша его анкеровка». И они абсолютно правы. Концевые профили прочно соединяются с элементами сооружения посредством испытанных на усталость и приваренных непосредственно к концевым профилям анкеров. Для восприятия максимальных нагрузок от движущегося транспорта они заводятся в несущее армирование сооружения.
Поскольку болтовые соединения, в силу особенностей работы любых деформационных швов, рано или поздно, но обязательно отказывают в работе. Поэтому MAURER SÖHNE стремится не применять их вообще или свести их применение к минимуму. MAURER-деформационные швы демонстрируют чёткое разделение между функциями передачи нагрузок и водонепроницаемости. Деформационный шов, сочетающий в одном элементе обе задачи, несмотря ни на что обязательно выйдет из строя. MAURER-деформационные швы отличаются очень эффективным способом крепления резинового ленточного компенсатора в замке концевого профиля без использования дополнительных заклинивающих элементов или винтовых зажимов. Специальная форма компенсатора с тонкой стенкой перед утолщением по краям создаёт эффект самозаклинивания и гарантирует абсолютную герметичность.
При этом они могут быть установлены и заменены с поверхности дороги с помощью простых инструментов и могут быть состыкованы между собой путем горячей вулканизации непосредственно на строительной площадке. Концевые профили защищают компенсатор от воздействия транспорта, V-образная форма компенсатора обеспечивает его самоочистку. Интенсивные исследования и разработки в сочетании с опытом, приобретенным благодаря монтажу более 1 000 000 м деформационных швов, сделали нас ведущим мировым производителем деформационных швов для мостов и гражданского строительства. Наши конструкции с перемещениями до 2600 мм и более установлены на крупнейших в мире мостовых сооружениях
С 2007 года фирма MAURER SÖHNE приступила к изготовлению деформационных швов с использованием гибридного профиля, который еще более надежно защищает конструкцию шва от коррозии.
Модульные деформационные швы MAURER – это конструкции, в которых требуемое перемещение реализуется введением в них соответствующего числа стандартных модулей, применяющихся в качестве деформационных швов в конструкциях мостов и взлетнопосадочных полос аэропортов с интенсивным движением. Они отвечают всем проектным требованиям и технически утверждены в соответствии с немецкими правилами TL / TP – FÜ. Для защиты расположенных ниже элементов швов и несущих конструкций сооружения от проникновения грязи и агрессивной поверхностной воды модульные деформационные швы MAURER оборудованы ленточными герметизирующими резиновыми компенсаторами, закрепленными в замках стальных несущих профилей швов.
Возможные конструктивные решения
На автомагистралях и скоростных дорогах без тротуаров деформационные швы проезжей части выполняются обычно с двусторонним вертикальным изгибом, для того чтобы избежать попадания воды в примыкающие строительные конструкции. По желанию заказчика могут быть также изготовлены барьерные покрытия из металлического листа.Также швы могут поставляться с несъемными стальными опалубочными листами.
Элементы деформационных швов MMM D
Мосты на автомобильных дорогах и магистралях. Решения в зоне проезжей части
Тип МММ D 80 для мостов на автодорогах и автомагистралях с обычными габаритами ниш
Тип MMM D 80 с уменьшенными нишами
Если конструкция проезжей части не допускает глубину ниши 300 мм, возможно уменьшение размеров анкеров до определенной степени. То же самое относится к участкам,где невозможно стандартное исполнение анкеровки.
Тип MMM D 80 с промежуточной полосой из бетона
При экстремально тонких конструкциях проезжей части или бетонных проезжих частях возможна изменённая анкеровка.В любом случае бетон доводится до верхней поверхности проезжей части, так что он образует промежуточную полосу между примыкающим стальным концевым профилем и асфальтовым покрытием.
Тип MMM D 80 с увеличенной высотой концевых профилей
Одним из нестандартных исполнений является приведение высоты стального концевого профиля в соответствие с высотой покрытия проезжей части, что приводит, как правило, к доплнительным затратам.
Примыкание к стальным мостам
Примыкание к стальным пролетным строениям. В отдельных случаях возможны другие исполнения анкеровки. Здесь представлены наиболее часто применяющиеся решения.
Объёмные виды конструкторских решений
Рис. 1. Решение со стандартными габаритами ниш
Рис. 2. Решение на тротуарах
Рис. 3. Решение с узкой шкафной стенкой (200 мм)
Рис. 4. Решение с уменьшенной высотой ниши (с выходом бетона наверх)
Рис. 5. Решение для тротуаров и пешеходных мостов (глубина ниши 80 мм)
Обозначение элементов деформационного шва
Предприятие производит современные деформационные швы с применением комплектующих элементов фирмы " Maurer - Sohne " (Германия), качество которых соответствует требованиям немецкого стандарта и российским нормативам. Осуществляет устройство дорожного покрытия в зоне деформационных швов с применением модифицированного литого асфальта, что позволяет решить проблему неустойчивого участка дорожного покрытия, увеличить срок службы деформационных швов за счет уменьшения ударных нагрузок и обеспечить плавность проезда без образования колейности.
Продукция предприятия применяется в мостовых конструкциях на автодорогах Федеральной сети по всей территории России, при строительстве кольцевых автомобильных дорог в г. Москве и г. Санкт-Петербурге, а так же на железнодорожных мостовых сооружениях. За последние годы изготовлено и установлено на объектах более 9000 погонных метров деформационных швов.
Специалисты ООО "МФ "Москва-Маурер-Мост", прошедшие специальную подготовку в Германии на фирме "Maurer-Shone", в комплексе с устройством деформационных швов осуществляют техническое сопровождение и разработку проектов по привязке конструкций швов индивидуально для конкретных объектов.
Мостостроительной фирмой «Москва-Маурер-Мост» освоено стабильное производство однопрофильных деформационных швов МММ D-50, МММ D-80, МММ D-100 и двухпрофильного шва МММ DT-160R с применением технологии и комплектующих элементов фирмы «Maurer Sohne» (Германия), качество которых соответствует требованиям германского стандарта и российским нормативным документам, в том числе и ТУ 5851-001-45762500-2000.Четкое разделение двух основных функций деформационных швов, т.е. «жесткая анкеровка» и «водонепроницаемость», позволяет правильно конструировать оба компонента. Концевые профили деформационного шва прочно соединяются с элементами сооружения посредством объединения в единую монолитную конструкцию, испытанных на усталость и приваренных непосредственно к концевым профилям анкеров.
MAURER-деформационные швы отличаются очень эффективным способом крепления неопренового ленточного компенсатора в замке концевого профиля без использования винтовых или заклепочных соединений. Специальная форма компенсатора с тонкой стенкой перед утолщением по краям создает эффект заклинивания и гарантирует абсолютную герметичность. При этом они могут быть установлены и заменены с поверхности дороги с помощью простых инструментов и могут быть состыкованы между собой путем горячей вулканизации непосредственно на строительной площадке.Продукция нашего предприятия применяется в мостовых конструкциях на дорогах Федеральной сети, при строительстве Московской кольцевой автомобильной дороги, 3-го транспортного кольца в г. Москве, а также строящейся дороге по транспортному обходу г. Санкт-Петербурга, автодорогах «Дон», «Амур» и других объектах. За последние три года изготовлено и установлено во многих регионах России более 5000 погонных метров деформационных швов. Специалисты ООО МФ «Москва-Маурер-Мост», прошедшие специальную подготовку в Германии на фирме «Maurer Sohne», и имеющих соответствующую лицензию, в комплексе с устройством деформационных швов осуществляют техническое сопровождение и разработку проектов по привязке конструкций швов индивидуально для конкретных объектов.
Примеры применения деформационных швов Маурер.
Тип МММ D 80/100 для мостов на автодорогах и автомагистралях с обычными габаритами ниш.
Тип МММ DT-160R для мостов на автодорогах и автомагистралях.
Деформационный МММ D 80/100 шов в зоне тротуара.
Эластоблочные деформационные швы для перемещений 80 и 100 мм, альтернатива для железнодорожных мостов. МММ DB 80E и MM DB100E соответственно
Тип МММ МММ D 80/100 с промежуточной полосой из бетона.
Примыкание к стальным мостам,
Мостостроительном фирмой «Москва-Маурер-Мост» освоено стабильное производство однопрофильных деформационных шпон МММ D-50, МММ D-80, МММ D-100 и двухпрофильного шва МММ DT-160R с применением технологии и комплектующих элементен фирмы «Maurer Sohnе» (Германия), качество которых соответствует требованиям германского стандарта и российским нормативным документам, в том числе и ТУ 5851-001-45762500-2000. Продукция нашего предприятия применяется в мостовых конструкциях на дорогах Федеральной сети, при строительстве Московской кольцевой автомобильной дороги, 3-го транспортного кольца в г. Москве, а также строящейся дороге по транспортному обходу г. Санкт-Петербурга, автодорогах «Дон», «Амур» и других объектах. За последние три года изготовлено и установлено во многих регионах России более 5000 погонных метров деформационных швов. Специалисты ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост», прошедшее специальную подготовку в Германии на фирме «Maurer So h ne», и имеющих соответствующую лицензию, в комплексе с устройством деформационных швов осуществляют техническое сопровождение и разработку проектов по привязке конструкций швов индивидуально для конкретных объектов. В связи с вышеизложенным, предлагаем рассмотреть возможность устройства деформационных швов системы «Maurer» в строительстве, при реконструкции и ремонте мостов и путепроводов, осуществляемых Вашим предприятием. В случае заинтересованности готовы направить Вам подробную информацию о деформационных швах «Maurer». Надеемся па сотрудничество. Генеральный директор В.М. Поспелов
ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ АКВАСТОП тип ДШН
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Устройство деформационных швов при строительстве складских помещений, торговых центров, грузовых платформ и других при колесной нагрузке до 1,5 тонн.ОПИСАНИЕ Конструктивно деформационный шов состоит из алюминиевых направляющих, в которые плотно вставлен резиновый профиль. Конструкция шва препятствует попаданию внутрь шва грязи и обеспечивает водонепроницаемость и устойчивость к износу при тяжелых эксплуатационных условиях. Швы не требуют проведения профилактических работ и устойчивы к старению. Резиновый профиль изготовлен из плотной, термо-, свето-, озоно-, морозостойкой резины на основе этиленпропиленового каучука (EPDM) и устойчив к воздействию озона, ультрофиалета, маслам, бензину и антиобледенительным солям. При выходе из строя может быть легко заменен.АКВАСТОП ДШН-25
АКВАСТОП ДШН-50
МОНТАЖНАЯ СХЕМА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Материалы Материалы научно-практической конференции "деформационные швы и водоотвод с проезжей части: отечественные и зарубежные конструкции, опыт применения, ремонт и эксплуатация"
- МРР 3.2.23-97 Методические рекомендации по экономическому обоснованию применения конструктивных элементов и технологий, обеспечивающих повышение эффективности инвестиций за счет снижения эксплуатационных затрат, повышения долговечности зданий и сооружений, сокращения продолжительности строительства и других эффективных решений при повышении единовременных затрат при проектировании и строительстве и одновременном росте сметной стоимости
- ВРД 39-1.10-013-2000 Руководящий документ по применению композитных материалов фирмы "Порсил лтд" (г. Санкт-Петербург) для ремонтных работ на объектах нефтяной и газовой промышленности с дополнением "Оценка несущей способности трубопроводов диаметром 530-1420 мм, отремонтированных с применением композитных материалов
- ГОСТ 18298-79 Стойкость аппаратуры, комплектующих элементов и материалов радиационная. Термины и определения
- М 28.16/03 Полы жилых, общественных, производственных и спортивных зданий с применением материалов немецкой фирмы "UZIN". Материалы для проектирования и рабочие чертежи узлов
ТТФ "Мехстроймост" в кооперации с фирмой Maurer Söhne GmbH&Co. KG. освоило производство деформационных швов типа «DT-1
6
0»
для мостов и промышленно-гражданских сооружений. Изготовление производится с использованием оригинальных комплектующих (стальных несущих и резиновых герметизирующих материалов), поставляемых фирмой Maurer Söhne GmbH&Co. KG. в соответствии с технологической инструкцией, переданной вышеуказанной фирмой. Заводские чертежи разработаны конструкторами ТТФ "Мехстроймост" на основании перечня основных технических решений фирмы Maurer Söhne GmbH&Co. KG. Качество изготовленных ТТФ "Мехстроймост" и принятых фирмой Maurer Söhne GmbH&Co. KG. деформационных швов соответствует техническим требованиям, предъявляемой фирмой Maurer Söhne GmbH&Co. KG. к указанной продукции.
Деформационный шов «DT-1
6
0»
предназначен для восприятия перемещений 0...160мм пролетного строения относительно устоя, что обеспечивает беспрепятственное и комфортное движения транспортных средств и пешеходов по мостовому полотну над деформационными зазорами мостов. Внешний вид деформационного шва «DT-1
6
0»
представлен на рисунке 1.
Рисунок 1 - Внешний вид деформационного шва «DT-1 6 0»
Основу конструкции деформационного шва составляют несущие профили: два крайних профиля через анкера закрепляются (привариваются/бетонируются) к пролетному строению/ устою и один промежуточный, который посредством траверс зажат между упругими элементами крайних профилей (см. рисунок 2, 3).
Рисунок 2 - Разрез деформационного шва «DT-1 6 0» в зоне проезжей части
Рисунок 3 - Вид деформационного шва «DT-1 6 0» в зоне проезжей части
Конструкция деформационного шва «DT-1 6 0» в зоне тротуарной части представлена на рисунке 4.
Рисунок 4 - Вид деформационного шва «DT-1 6 0» в зоне тротуарной части
Деформационные швы отличаются очень эффективным способом крепления ленточного компенсатора в замке концевого профиля без использования винтовых или заклепочных соединений. Специальная форма компенсатора с тонкой стенкой перед утолщением по краям создает эффект заклинивания и гарантирует абсолютную герметичность. При этом они могут быть установлены и заменены с поверхности дороги с помощью простых инструментов и могут быть состыкованы между собой путем горячей вулканизации непосредственно на строительной площадке.
Конструкции деформационных швов с резиновым компенсатором «Д-50» , «Д-80» , «Д-100» фирмы «Maurer-Sohne» (Германия), изготавливаются филиалом ОАО «МОСТОТРЕСТ» ТТФ «Мехстроймост» по технологии фирмы «Maurer-Sohne», с использованием поставляемых ею специальных стальных и резиновых профилей, по Техническим условиям, разработанным ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост».
Конструкцию деформационных швов применяют в мостах с железобетонными, сталежелезобетонными и стальными пролетными строениями на различных пересечениях (прямых и косых, при этом угол косины не ограничен) в районах с температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки (обеспеченность 0,98 по СНиП ХХШ-01-99) минус 50° С. Деформационные швы с резиновым компенсатором изготавливаются на заводе как в 100%-ной готовности, не требующей доводки на монтаже, так и в неполной заводской сборке со стыковкой отдельных секций шва на монтаже в соответствии с требованиями заказчика (потребителя). Окаймление шва анкеруют в монолитном бетоне концевого участка пролетного строения моста или приваривают к стальной конструкции пролетного строения.
Конструкция деформационных швов, применяемая для железобетонных конструкций, состоит из окаймления в виде двух неравнополочных уголков специального профиля, поставляемого фирмой "Maurer-Sohne". Вертикальная полка уголка имеет выступ 40x40 мм с пазом 20x20 мм овального очертания для закрепления концов резинового компенсатора. К горизонтальной полке уголка снизу приварены ребра жесткости с анкерными хомутами (далее пластинчатые и стержневые анкеры) . Пространство между уголками окаймления заполнено резиновым компенсатором специального профиля, при этом его концы введены в паз выступа вертикальных уголков. В зависимости от горизонтальных расчетных перемещений концевых участков пролетных строений может быть использован резиновый компенсатор (далее резиновый спецпрофиль) «Д-50», «Д-80» или «Д-100». При этом, для меньших перемещений может быть использован резиновый профиль, обеспечивающий большие перемещения. К пластинчатому анкеру в направлении вниз от уголка приварены стержневые анкеры 20 мм из стали класса AI.
Конструкции деформационных швов, применяемые для крепления к стальным конструкциям состоят из окаймления в виде стоечных специальных профилей, также имеющих выступ 40x40 мм с пазом 20x20 мм овального очертания для крепления резинового компенсатора. Так же возможна комбинация окаймлений, применяемая для перехода между железобетонными и металлическими конструкциями. Для поставки заказчику (потребителю), окаймления объединяются временными связями из скоб, которые обеспечивают единство конструкции и фиксируют зазор между окаймлениями. Данный зазор зависит от температуры конструкции при монтаже конструкции шва и приводится в виде таблицы на исполнительных чертежах по данным проектировщика сооружения. Во время монтажа конструкции шва скобы удаляются.
Конфигурация конструкции шва напрямую зависит от поперечного сечения пролетного строения в месте установке деформационного шва. Окаймление деформационного шва изготавливают из отдельных элементов по возможности максимальной длины с последующей стыковкой элементов и обваркой их по наружному контуру. Для стыковки готовых элементов шва по длине на стройплощадке (например, при ремонте или реконструкции моста), изготовитель поставляет конструкции с подготовленными для стыковки концевыми участками со стыковочными накладками размером 80x80x10 мм (для стоечного профиля стыковочные накладки не применяются).
